| 通用衰败史 |
| 1991.12 |
通用损失45亿美元。CEO Bob Stempel宣布关闭21家工厂。一年后，因财政问题Stempel被炒鱿鱼。 |
| 1993.3 |
在CEO杰克.史密斯宣布Inaki Lopez成通用北美业务负责人之前，Lopez加入大众汽车。而史密斯在新闻发布会之前得知消息。 |
| 1994年末 |
生产力下滑和运营赤字，通用股票大跌。翻新的雪佛兰骑士小型车上市，这是通用历史上最失败的一款车型。 |
| 1995.5 |
Ronald L.Zarrella（1994年作为市场负责人加入通用）开始一套新的品牌管理战略。事实证明：这套对产品不加区分，不突出产品品质，而完全使用同一市场包装的做法完全错误。 |
| 1998.6-7 |
通用汽车位于密西根州的弗林特的工厂发生工人罢工，并迅速蔓延到其它的5个装配工厂，罢工持续了54天，差点要了通用的“老命”。这场罢工令通用损失20亿美元。 |
| 1999.1 |
通用新款SUV—Pontiac Aztek一夜间成“丑陋设计”的同义词。这是通用第一次在“混合动力”汽车上尝试，但销售非常差劲。 |
| 2000.12 |
进行品牌重组以及卖掉所有奥兹莫比产品让通用花费了10亿美元，而在市场上也损失了1个多百分点。 |
| 2000.3 |
买下意大利菲亚特20%的股份，通用本希望通过这次收购来加大其在欧洲的分量，但没想到这次收购成了世界汽车兼并案中负面作用的最佳案例之一。2005年2月，通用不得不向菲亚特支付12亿美元作为补偿以放弃这次收购。 |
| 2001.9.19 |
9·11恐怖袭击之后，通用汽车也宣布一项名为“让美国继续前进”的零利润零售促销计划。它也的确使通用汽车销售额在计划实行的第一个月内就增长了31%。但通用的错误是，让这个计划持续了多年。 |
| 2005.3 |
通用汽车信贷评级被降到“垃圾级”边缘，一个月后财季报表显示：第一月亏损11亿美元，对SUV过份依赖，导致市场份额缩水。 |
| 2005年末 |
通用汽车股票跌至23年来最低点，亏损约86亿美元，瓦格纳复兴计划在08年前削减北美地区约3万个工作岗位，并关掉12个工厂。 |
